아우디a6세단

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작성자요술공주 조회 3회 작성일 2020-10-20 19:07:01 댓글 0

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아우디 A6, 풀 체인지로 돌아온 독일 중형 세단의 탕아

아우디는 신형 A6 세단을 출시하며 독일 프리미엄 중형 세단 시장을 다시 점령하고자 한다. 현재 국내 시장에서는 이 급에서 벤츠 E클래스가 선두에 서 있고 그 뒤를 BMW 5 시리즈가 따라가고 있는 형국인데, 이 추격전이 더 재미있어 질 것 같다.\r

아우디의 슬로건은 ‘기술을 통한 진보(Vorsprung durch Technik)’다. 그만큼 새로운 기술을 기민하게 적용하는 것으로도 유명한데, 신형 A6에서도 그 법칙은 바뀌지 않았다. 무엇보다 아우디 특유의 인포테인먼트 조작 시스템인 MMI가 정말 많이 변했고, 불과 한 달 전 탑승한 A5 스포트백과도 극단적으로 달라졌다. 체급이 다르니 당연하다고 말할 수도 있겠지만, 아우디는 기술 적용에 있어 비교적 평준화를 진행하는 편이다.\r

기술적으로도, 디자인적으로도, 차체와 파워트레인으로도 많이 변한 아우디는 과연 무엇을 보여줄 수 있을까? 이제 사람들은 브랜드만으로 자동차를 구매하지는 않는다. 더군다나 프리미엄 브랜드 중에서 비교를 진행한다면, 완성도와 함께 브랜드 그 이상의 만족감을 주는 자동차를 찾게 마련이다. 신형 A6가 그 동안 다른 자동차들의 등장으로 인해 높아진 소비자들을 얼만큼 만족시킬 수 있을 것인지, 그것이 관건이다.\r
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베일 것 같은 날카로움\r

아우디라고 하면 눈에 띄는 것이 바로 특유의 육각 그릴일 것이다. 사실 아우디 역사 속에서 육각 그릴을 사용한 기간은 굉장히 짧지만, 처음 본 순간부터 익숙하게 느껴진다. 그 동안 형태는 조금씩 다르더라도 싱글 프레임 그릴을 고수해 온 덕분에 그럴 것이다. 이번에는 그릴을 좀 더 날카롭고 눈에 띄게 다듬었고 면적도 이전 모델에 비해 훨씬 커졌다. 그 안에는 ‘아우토 유니온’의 상징인 4개의 원이 당당하게 자리잡고 있다.\r

각을 주어서 날카롭게 다듬은 헤드램프는 이전 모델보다 역동성이 조금 줄어들었다. 그릴 부분과 헤드램프 끝 단의 각도가 좀 더 평평하게 다듬어져서 그런 것 같다. 대신 헤드램프 내 LED 주간주행등을 날카로운 선으로 다듬어서 부족한 역동성을 보완하고 있다. 국내 수입 모델에는 매트릭스 LED 헤드램프가 기본 적용되는데, 밤에 비가 내리는 도중에도 도로와 주변 지형이 잘 보인다. 물 흐르는 듯 작동하는 LED 테일램프도 아우디에서 결코 빼놓을 수 없는 요소다.\r

아우디는 전통적으로 측면에서 별다른 장식을 확인할 수 없다. 그것은 신형 A6도 동일한데, 자세히 보면 헤드램프부터 테일램프까지 이어지는 굵은 라인을 확인할 수 있다. 아우디의 금속 가공 기술이 극단적으로 발휘된 것인데, 날카로운 형태로 금속을 접는 것이 여간 어려운 일이 아니다. 그러면서도 각 패널 간 단차는 거의 없으니 놀랍기도 하다. 이번에는 측면 하단에도 안쪽으로 파고드는 형태의 라인을 넣어 변화를 주고 있다.\r

실내에서 제일 큰 변화는 센터페시아를 장식하는 두 개의 대형 LCD 모니터다. 디지털 시대에 맞춘 변화라고 단순하게 넘어갈 수도 있겠지만, 조작해 보면 디지털 시대에 아날로그 감각을 주기 위해 고민했을 흔적을 잡을 수 있다. 단순히 모든 것이 터치로 이루어지는 것이 아니라, 버튼을 정확하게 눌렀다는 뜻으로 햅틱 터치 반응을 보인다. 분명히 화면을 누르고 있는데 마치 물리 버튼을 누르는 것 같은 감각이 느껴진다.\r

만약 짧게 시승을 하거나 매장에서 간단하게 A6를 경험한다면 이 모니터들과 버추얼 콕핏에 시선을 뺏길지도 모르겠다. 그러나 실내에서의 진가는 다른 곳에 있다. 밤이 되면 안전벨트 버클 주변에 흰색 빛이 들어오는데, 벨트를 맬 때 실내등을 따로 켤 필요가 없어 상당히 유용하다. 직선으로 구성된 앰비언트 라이트는 강한 인상을 준다. 시트는 편안함보다는 단단함쪽으로 약간 기울어 있지만 승차감을 불편하게 만들지는 않는다.\r

편안함과 스포티, 그 어딘가에서\r

현재 국내에 수입되는 A6 세단은 최고출력 252마력을 발휘하는 2.0ℓ 터보차저 가솔린 엔진과 7단 DCT를 조합하며 아우디 특유의 사륜구동 시스템인 콰트로를 갖고 있다. 엔진에는 12V 마일드 하이브리드 시스템을 추가해 연비를 조금이라도 높이고 있다. 여름과 겨울, 비와 눈이 급격하게 내리는 한국의 도로 사정을 생각하면 콰트로는 필수일 것이다. 차체에 비해 상대적으로 작은 크기의 18인치 휠을 적용하고 있는데, 승차감을 고려한 것으로 보인다.\r

주행 감각은 간단하게 이야기하면 벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈의 중간 지점을 클릭하고 있다. 그러니까 편안함에 집중하는 벤츠와 브랜드의 슬로건대로 역동성에 집중하는 BMW 사이에서 두 성질의 균형을 노리고 있는 것이다. 아무래도 차체의 크기와 무게가 있는 만큼 가속 시 짜릿한 느낌을 전달하지는 못하지만, 역동적인 움직임이 필요할 때는 아쉽지 않은 선에서 가속한다. 단, 극적인 조용함을 원하는 운전자는 만족시킬 수 없을 것 같다.\r

운전석과 조수석에서의 승차감은 ‘프리미엄 독일 세단’에서 기대할 수 있는 수준의 그것이다. 단, 뒷좌석에 앉아보면 의외로 불편한 느낌이 전달된다. 주행 속력이 빠르지 않고 정지와 재가속이 잦은 시내 주행에서는 그런데, 고속도로 또는 고속화도로에 올라서서 본격적으로 속력을 올리면 이 느낌은 바로 사라진다. 만약 고속 주행이 적고 시내 주행이 주가 된다면, 구매를 고려하기 전에 반드시 이를 확인해야 할 것이다.\r

코너링에서는 의외의 가벼움과 함께 안정된 거동을 보여준다. 애초에 사륜구동을 적용했다는 점도 그렇지만 서스펜션의 각 부품들을 알루미늄으로 다듬어 바퀴에 걸리는 하중을 줄인 것도 크게 작용하는 것 같다. 차체 크기를 생각하면 브레이크 자체에는 불만이 없으나, 시승차의 경우 저속 주행 중 브레이크를 밟을 때 이상한 소리가 발생했었다. 다음 날 주행할 때는 소리가 전혀 나지 않았기에 일시적인 현상이었던 것 같으나, 정확한 확인이 필요하다.\r

ADAS 시스템은 신뢰할 만 한다. 차선 유지 면에서는 조금 약한 모습을 보이지만 이탈은 하지 않으며, 앞 차와의 거리에 맞추어 크루즈 컨트롤도 잘 작동한다. 그런데 출시 행사 때는 레이더와 함께 ‘LiDAR(단거리 레이저 레이더)’를 이용해 거리를 감지한다고 설명 했었는데, 판매 모델에서는 LiDAR가 생략되어 있다. 이 정도는 제대로 설명을 해줘야 했을 것 같다는 아쉬움이 아주 강하게 남는다.\r

어느 정도 단점은 있지만, 신형 A6는 분명히 독일 프리미엄에 걸맞은 매력과 상품성을 갖고 있다. 그리고 어느 한쪽으로 치우쳐지지 않은 성질로 인해 라이벌들과도 충분히 겨룰 수 있을 것이다. 이제 중요한 것은 아우디 코리아가 보여줄 행보이다. 가격 문제는 둘째치고라도 제품을 판매하는 것뿐만 아니라 제대로 관리하는 것 역시 중요한 것이니 말이다. A6를 통해 그것을 보여줄 수 있기를 기대한다.
김승현 : 아우디 차는 좋은데 아우디 코리아,,,
임형순 : 45콰트로 인데 브레이크음 없습니다.케바케인듯
theone : 리뷰 깔끔하네요. 목소리가 맥가이버?(더빙)인줄 ㅎㅎ
구독하고 갑니다~
Cromian Kim : 저속에서 브레이크 제동시 찌걱찌걱 끼익끼익~ 소리나는건 확실히 안 좋은 이슈 맞습니다. 그 외에는 모든 면에서 매우 만족하며 타고 있습니다.
브레이크 소리가 아무렇지도 않다 느낄만큼 다른 장점들이 많네요^^*ㅎㅎ
강duck : 깔끔하고 요약을 잘한 리뷰입니다
시간 다잡아 먹는 잡소리 말고
이런 리뷰가 널리 알려져야할텐데ㅠㅠ

A6 E클래스 비교시승! 뭘 사지?(벤츠, 아우디, 세단)

안녕하세요 전민준입니다
A6와 E클래스의 가속, 승차감 등에 대한 포인트 위주로
리뷰를 진행했습니다.
다음 영상은 A6 장단점을 정리했어요^^

#a6 #e300 #a6vse300
뿌요소다 : 고속안정성에선 항상그랬듯 벤츠가 당연히 우위인가요?
조중동폐간하자 : 아우디 코리아 A6를 구매하고일주일도 안돼서 차량이 시동이 꺼지고 엔진이 떨리고 하는 증세가 발생했는데 자기네는 못 고친다고 응급처리 해줄테니 고객이 목숨걸고 실험해서 레몬법 해당되는 횟수 도달하면 레몬법으로 해결(?) 해준다고 합니다. 아우디 멋있어요 목숨걸고 타는 스릴이라니 #아우디 #아우디A6 #엔진고장 #시동꺼짐
북극곰쿠아앙 : 저도 A6 45TFSI 프리미엄 타거든요 질문좀 드릴게요~ 영상 보면 문열림 리모콘으로 눌르면 라이트가 켜지는데요 어떻게 하나요? 내꺼는 왜 안되지 ㅠㅠ
강성진 : 1빠

아우디 제발 정신차려! [A6 40tdi VS 520D] 5천만원대 수입세단 적나라하게 비교해드림

오늘은 독일3사 대결!
BMW 520d와 audi a6를 준비했습니다.
차주분들께는 항상 죄송한 마음입니다.
뭐...그냥 그렇다구요...

#차대차 #모트라인 #비교

00:00 시작부터 죄송
00:43 오늘의 차 설명
02:22 휠이 왜이래!!
04:52 얼쑤
05:55 레이더와 라이더
07:38 트렁크로 가시죠
10:13 운전석
19:43 아이들링 소음
21:03 뒷좌석
23:56 오늘의 총정리
ON LIFE : 아우디는 좀 따라오나 싶다가 다시 떨어지는 느낌.
김때굴때굴 : 아우디 까는글은 노사장 그리고 여기 유독 많음 ㅋㅋ 그들만에 리그같다 ㅎ
늑대 : 관심가는 부분도 있었지만 전혀 관심없거나 상관없고 또 알고 싶지 않은 부분도 설명이 명쾌하고 변화의흐름도 빨라서 들으며 지루하지 않았습니다
얼마나 연습을 많이 하셨을까 고생하셨고 감사드립니다 구독자가 많은데도 다 이유가 있었네요
현강 : 결론 BMW사라 두 번사라
Y씅 : 저도 a6차주인데 프리미엄 라인은 HUD있고요 내부도 천연가죽이예요~여자가 타기엔 너무 만족하고 타고있어요~프리미엄 풀옵션 라인으로 시승해보시면 느낌이 다를껍니다~ㅎ
항상 응원합니다^^
현2 : 현대가 선구자인가요 요즘나오는 고급세단들이 아반떼를 닮아가는것같아요ㅠㅠ
글로벌핀테크 : 타이어 교체할때 많이 도움 됩니다 ~
불경기에 비용 많이 아낄수있어요
카톡해서 고유아이디 미리받아 놓으면
추가혜택이 있어 유리합니다~!!

lee Hyun cher : 아.. 이형님 입담 찰져. 아주 촬져~~ㅋㅋㅋ
케헤이 : 원래부터 아우디는 벤츠, BMW와 상대가 되지 않았다
big king : 차를 리뷰하려면 적어도 타보거나 가지고있거나 경험을 전재로 까야되는데 이건그냥 뭐 지가 아우디가싫은거네
남차빌려다가 갔다놓고 지뇌피로 리뷰를하네ㅡㅡ 차실제적으로 가성비에비해 편의성이나 드라이빙 그리고 승차감 다극찬하는데 혼자 ㅈ롤하네ㅋㅋㅋㅋ
나도 벤츠7년타다가 이번에 넘어왔는데 내부도 벤츠동급보다 넓고디자인이나 소음도 벤츠보다 꿀릴게없는데 개소리를하노ㅉㅉ
솔직히 휠은 2만 프로 인정한다
사자마자 바로 바꿔꼈으니까ㅡㅡ;;;

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#아우디a6세단

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